Dolesch Iván emlékverseny 2024

A 2024-es szezon első F18 katamaránversenye, mely egyben ranglistaverseny is volt, a pünkösdi hosszú hétvégére esett. Éppen ezért 3 versenynapot és 7 futamot tervezett a rendezőség, melyet szokás szerint Béci, a Spari egyesület versenyrendezője látott el, a tőle megszokott profizmussal.

Az időjárás jelentéssel ellentétesen az idő igazán kegyes volt a versenyzőkhöz, így szombaton és vasárnap 3-3, míg hétfőn 1 futamot rendezve le is zajlott a verseny, a kellemes 7-12 csomós, relatíve kifújt, egyenletes, nem forgolódó szélben. Erre mondom mindenkinek, hogy nem az időjárás előrejelzés, hanem a versenynaptár alapján kell vitorlázni menni.

A versenyre csak 4 egység nevezett, de végül csak 3 indult, mert egy páros betegség miatt visszalépett.

Szombaton 11-kor szinte perce pontosan indította Béci az első futamot, majd kb 5-10 perces várakozással futamok között azonnal indította rá a továbbiakat. Nagyon pörgős volt, így délután kettőkor már mindenki a saját kikötőjében tudhatta a hajóját. Üröm az örömben, hogy csak 2 egység jelent meg a szombati napon, ahol a Pfeningberger - Gerlits páros meggyőző vitorlázással megnyerte mindhárom futamot, míg a Mendele - Skoumal páros próbálta őket utolérni.

Vasárnap szintén kedvező ÉK-i széllel indultak 10.00-kor a futamok, ahol már a Cser – Párniczky páros is tiszteletét tette. Az előző napi helyezésekben változás nem történt, a késők udvariasan beálltak a sor végére.

A hétfői napra is kitartott a szél, melyben szintén kifogástalanul meg lehetett rendezni a záró, hetedik futamot. Tekintve a résztvevők számát, mindhárom vitorlázó egység éremmel térhetett haza, de ami ennél jóval fontosabb volt, az a nagyszerű vitorlázás ami a versenyzőknek adatott a ritkán tapasztalható kifújt közepes szélben.

Az első verseny nagy tanulsága, hogy egyelőre kevesen ébredtek fel a téli álomból, ami az F18 osztályban való vitorlázást jelenti. Gyertek el többen versenyre, mert így kevésbé lesznek lelkesek a versenyrendezők, hogy megfelelő játszóteret biztosítsanak számunkra.

A versenyen való részvétellel lehet a legtöbbet tanulni a hajókezelésről, a legnagyobb sebesség eléréséről, és nem utolsó sorban a személyes kapcsolatokat építeni a többi egységgel, rendezőkkel és más hajóosztályokkal. Egy jó és látványos verseny alatt készült fotókkal tudunk új egységeket bevonzani, vagy akár új embereket a katamaránozás irányába terelni.

Most hétvégén Zamárdiban a VICC ad otthont a következő versenynek, melyet a Katamarán SE rendez számunkra, gyertek el minél többen. Az előnevezések alapján, már most látszik, hogy az idei év eddigi legerősebb és legnagyobb mezőnye jön össze. Az F18 mellett itt lesznek a nacra 15-ösök és az M3-as egységek is.

Köszönjük a beszámolót a Squminak!

Magyar ezüst az F18 Catamarán Croatian Trophy Challange 2024 navigációs túraversenyen

Május 8-11. között rendezték a 9. Croatian Trophy Challange F18 katamarán túra versenyt (a 8. versenyről  ITT a Mendele-Skomal páros beszámolója). Idén 7 nemzet versenyzői (horvát, osztrák, olasz, svájci, német, lengyel, magyar) köztük 2 magyar egység küzdött az első helyért, a festői horvát szigetek között. Ugyanis a horvátok hagyományos katamarán versenyének a fő nehézsége a szigetek közötti tájékozódás és navigáció.

A kormányosi értekezleten kis térképeket osztogattak és a verseny lebonyolításának jelzéseit részletesen elmagyarázták, majd az este folyamán 4 különböző túra útvonal leírást osztottak meg, pontos leírással és navigációs gps koordinátákkal. Így akár telefonba, gps-be is fel lehetett vinni az útvonalat, vagy a szétosztott térképen berajzolni.

Az első nap egy érvénytelenített túrafutammal melegített a mezőny, majd a szél felerősödése és a mezőny biztonságos egyben tartása végett a rendezőség hagyományos pálya futamokat indított a továbbiakban. A 3 up and down pályaverseny mindhárom futamát az olasz Fava - Stella páros nyerte, míg a 2. helyen mindhárom esetben a Diószegi-Jankovics páros futott be. Az első 2 egység kiegyensúlyozott teljesítménye mögött, viszont már közel sem volt egyforma a sorrend, hanem hol egyik, hol másik egység végzett előrébb-hátrébb.

A 2. nap végre már elindult a szigetek közötti, bujkálás, útvonal és szél keresgetés a gyönyörű napsütésben és 2-3 bft szélben. Két futamot teljesített a mezőny az ideális időjárási körülmények között, ezek légvonalban 10 és 16 tengeri mérföld hosszúak voltak.

Ez a verseny típus teljesen eltér a hazai balatoni túraversenyektől, talán a félsziget kerülő van stílusban legközelebb hozzá, azzal a különbséggel, hogy több száz sziget közül van kiválasztva találomra néhány amik között el kell menni vagy kerülni kell. Ezek a szigetek 1-2 km-es távolságból egybefolynak és 1 nagy szigetet alkotnak és ahogy közeledsz szét válnak és mutatják meg az utat. Ez folyamatosan a hátsó egységeknek segít, hiszen aki elöl megy az pontosan megmutatja a mögötte érkezőknek a jó útvonalat.

A 3. nap gyenge leálló, foltos és forgolódó szélben indították a verseny leghosszabb futamát, ami légvonalban 24 tengeri mérföld hosszú volt (ez több mint 40 km). Kb 2,5 óra alatt a verseny felét teljesítette a mezőny eleje, amikor megjött a nyílt víz felöl a 15-20 kts erejű misztrál szél. Ebben már felgyorsult a haladás és 1 óra alatt (azaz összesen 3,5 óra alatt) befutott az első 2 egység, majd fél órán belül az egész mezőny.

Ami az eredményeket illeti, a 2. és 3. napon is kitartott az olasz és magyar egység kiegyensúlyozott teljesítménye, így végeredményben az első két hely nem is volt kérdéses, míg a 3. helyre egy zágrábi páros hajrázta be magát.  

Ami a másik magyar párost illeti, a Breitner - Breitner apa-fia csapat, kisebb technikai probléma miatt az első nap egy futamot sem tudtak befejezni, de a 2. és 3. napot nagyon élvezték és mosolyogva jöttek ki a vízről, akárcsak a teljes mezőny, akik az idei verseny sikere miatt, jövőre mind visszatérnek.

F18 Flotta Bajnokság 2023

 Beszámoló később.

Földvári Regatta 2023. 2-3. forduló

Földvári Regatta III. 

Földvári Regatta II.

Lájer Admirális Emlékverseny 2023.

 

Nacra Kupa 2023 végeredmény

 

2023. Földvári Regatta 1.

A hétvégén tartották az első földvári regattát. Sajnos a szombati zivatar szelekben nem lehetett futamot tartani, de a vasárnap egy igazán szép vitorlázó nap volt 2-4bft széllel és napsütéssel, amiben 4 jó futamot lehetett rendezni.

Dolesch Iván Emlékverseny végeredmény!

 

Isuzu Kamion Kupa 2023

 Az egész heti csodálatos szeles vitorlázó időből hétvégére csak a napsütés maradt szél nélkül. Így csoda, hogy egy értékelhető futamot meg lehetett rendezni. 

HUN77 beszámoló a 8th Croatian Trophy Challenge versenyről

 

Még februárban jött a levelező listán az információ erről az érdekes, tavaszi, háromnapos F18 versenylehetőségről: túraverseny futamok, esetleg up-and-down pályafutamok Krapanj szigete körül, ahol az exkluzív kis sziget mérete miatt maximum 20 hajós mezőnyt tudnak fogadni. Szkumival egy hideg februári estén el is határoztuk, hogy megyünk. A nevezésünket befogadták, a hajót áprilisban átszereltük decksweeperesre és párszor ki is próbáltuk, állítgattuk. 

A hajót szépen felpakoltuk és a szerdai napon, munkahelyi feszültségekkel még telis-tele kényelmesen leértünk a szárazföldi Brodaricába, ahonnan a trélert és a kocsit hátrahagyva, az összerakott hajóval áthúztak minket és a cuccainkat Krapanj szigetére. Csodálatos kis sziget, nincs rajta egyetlen autó sem, az egész kb. 30 perc alatt körbesétálható. Az év ezen szakaszában nyitva egy vegyesbolt és egy hotel található a szigeten, aminek az éttermében lehet reggelizni és vacsorázni. Hagyományosan és mind a mai napig főként tengeri szivacsok begyűjtésével és árusításával foglalkoznak a helyiek. Az időközben 21 hajóra emelt keretben egyedüli magyar egységként képviseltük hazánkat. Rajtunk kívül 6 olasz, 4 horvát, 2 francia, 2 német, 2 osztrák, lengyel, amerikai, holland és svájci egység jött el a versenyre. A hajókat két csoportra osztva helyezték el a szigeten, nekünk - a közeli szállásunk miatt - a jóval nagyobb kihívású sólyázási kikötő jutott (mélyvíz, pont egy hajó szélességű felúszó sólyahíd, rendszeresen járó menetrendszerinti hajó, mi kell még?). A szállásunk konkrétan 30 méterre a hajónktól, egy kőház tetőterében kialakított kedves kis apartman volt.

Csütörtökön, a verseny kezdete előtti napon kihajóztunk edzeni, ismerkedni a sziget körüli vizekkel. Krapanj-t észak felől megkerülve megtanultuk megint a kardinális-, és laterális jelek jelentőségét, mert itt állítólag veszélyes zátonyok vannak, majd igyekeztünk spivel ki a nyíltabb vizek felé, de sajnos a szél eléggé lecsökkent, tiszta balatoni hangulat volt. Ennyit a helyismeret begyűjtéséről. Nehezen verekedtük vissza magunkat kis szélcsíkokon, de ekkor még jó meleg, nyárias volt az idő. 3 óra ringatózás után visszaértünk a bázisra és a hajót felkészítettük a másnapi futamra, magunk pedig kicsit körbe ismerkedtünk a csapatokkal, tanácsokat és információkat gyűjtve. Mindenkiben nyitott, életszerető és cinkosul barátságos sportolót ismertünk meg, kivétel nélkül! Következett a hivatalos regisztráció, hajó felmérési lapok (grósz időközben DEN77-ből HUN77 lett), biztosítás, versenyengedély, minden elfogadva. Vacsora a hotelben, majd alvás.

A pénteki napon 5-10 csomó körüli délnyugati szél és tiszta idő várt minket. A 9:30-as kormányosi értekezleten kezdett nekünk leesni, hogy itt bizony lesz táv, lesz komolyabb navigáció, kell is majd az a kis térkép, amit kaptunk, és valami gps applikáció jó lenne a telefonra. A többi csapat szemlátomást ebben jóval felkészültebb volt, de Szkumi minden szükséges adattal a telefonján ült már fel a deles rajthoz a hajóra. A pálya egy rövid windward szakasz után a kormányosin ismertetett, hosszabb pálya volt, ahol vagy 6-7 szigetet, mint kötelezően kerülendő pályajelet jelöltek be, és közben figyelmeztető infók tömkelegét mondták el, hogy noha a hajózási térkép elég vizet mutat pl. itt vagy ott, de azért jobb, ha ott vigyázunk. Szokásos rajteljárás, kissé luvba rakott rajtvonal, jó helyen is voltunk, de majdnem koraira kicsúsztunk (amit nagyon nem akartunk, lévén India lobogós rajteljárás volt), így nagyon állnunk kellett a rajtnál. Emiatt aztán lendületből páran el tudtak húzni felettünk a rajt pillanatában. A zavart szélből kiérve már egy-trapézos időben mentünk felfelé, tudva, hogy itt még nem dőlt el semmi. A kis szigetek közt kibújva nem voltunk túl előkelő helyen: talán két hajó volt mögöttünk és a mezőny kezdett szétszóródni, továbbra is cirkálva, időnként dupla trapézon. Banyek, itt bizony komolyabban széltaktikára lesz szükség! Talán nekünk sem ártott volna megtartani a hetekkel azelőtt beszerezett, de visszaküldött TackTick műszert, ami rajtunk kívül egy hajó híján mindenkinél volt. Elő a kis kézi compasst, Szkumi összes applikációját, és a víz alaposabb figyelmét, és adatokat gyűjteni: ezután húztunk is nagyon jól pár takkot, és az első sziget pályajelhez érve már a

középmezőnynél jegyeztük magunkat. A szél azonban egyre fogyott, a nap pedig rendesen sütött. Észak felé fordulva spit húztunk és ekkorra még tovább enyhült a szél, brízek voltak csupán. Egy ideig jónak tűnt tovább nyomni balcsapáson észak felé, és előztünk sorra. Ekkor Szkumi konstatálta is: mi vezetjük a képzeletbeli szilver csoportot, de ezután nálunk teljesen bedöglött a szél, és tőlünk jobbra sorra mentek el kis termikekben a versenytársak. Megint a sor vége volt közelebb. Aztán megint teljes összpontosítás, alig mozgás, és lassan zárkóztunk vissza, ügyesen több frissülést is találtunk. Már korábban is láthatóan a szárazföld felől brutális színű felhők gyülekeztek, és hallottuk az egyre gyakoribb és közeledő mennydörgéseket. A legészakibb pályajel kis szigeténél kezdett az ég beborulni, és itt kis szerencsével jó döntést is hoztunk a zivatarfelhőkhöz való igazodással: a ránk fújó északkeleti 15-20 csomós szélben se nem nagyon éleztünk a biztonságra és magasságra menve (mert így az aránylag hosszú Zlarin sziget takarásába kerültünk volna belassulva), se nem futtattuk lefelé, mert odáig meg nem terjedt le ugyanilyen erősen ez a friss szél. Cserébe ugye ebben félszelezhettünk, mentettünk is egy esést a rángatózó szélben, majd jött a zivatar, hatalmas hideg esőcseppekkel és alig lehetett valamit látni. Itt nagyon mentünk, mind a szigethez közelebbi, mind az attól távolabbi mezőny között a gyorsvonat pálya volt ez. Az utolsó cél előtti pályajelnél az eső már kezdte lenyomni a friss szelet, befuttatták a mezőnyt. Nekünk már látótávolságban voltak az elsők, aránylag szoros volt a befutó. 9.-ek lettünk! Öröm, fázás, csobogás vissza a zuhogó esőben és mennydörgésben. A kisólyázásnál a lassú amerikaiak miatt a hajókat rendesen összefújta az északkeleti, ahonnan a kikötő ugye pont nyitott volt. Itt mi is kisebb folklór műsort adtunk elő az egyik horvát csapattal összeakadva, aminek következtében én a vízben kötöttem ki, megrúgva egy tengeri sünt, a hajó meg kicsit a partfalhoz ütközött, de semmi komoly. Péntek este elvittek minden versenyzőt a szárazföldön egy étterembe, oldalast kaptunk, éhen nem haltunk.

Szombaton maradt a borongós idő, reggeli esővel, és emiatt egy hosszabb várakozással kezdtünk volna, azonban ekkor a versenyrendezőség utasított minden egységet, hogy a szárazföldön hagyott trélereket szállítsuk egy 3 km-rel északabbra fekvő szélesebb strandra. A versenyre kimenő hajók sólyakocsijait pedig ők majd a verseny alatt oda átszállítják (itt már konkrétan érezni lehetett, hogy valami kockázatkerülés ez). A szél közben délkeletire váltott és élénkült. A kormányosin újabb, de most kissé rövidebb túrapályákat ismertetett a versenyrendezőség. Az up-and-down pálya lehetőségét a gyakran váltakozó szélirány miatt csak, mint végső megoldás említették. 12 órakor vezényelték vízre az egységeket, a 15+ csomó körüli szelek miatt a versenykiírásnak megfelelően bukóban (!) mentünk. A 21 hajóból kb. 10-en jelenhettünk meg ekkor a vizen, és indult az idegőrlő várakozás a rajteljárásra várva. A várakozás maradt, míg a szél és hullámzás markánsabban erősödött, utólag megtudva 25 csomó fölé. Gondoltuk, hogy ebben nem jó lötyögni, így inkább behajóztuk a közeli területet, de egy szerencsétlen manőver megtette hatását és felborultunk. Kell fürdeni, ha már az Adrián vagyunk ugye. A visszaálltás könnyen ment, hamar a hajón voltunk. No itt egy kis tanakodás kezdődött: ha ez velünk odakint a szigeteken túl történik jóval nagyobb hullámzásban, az lehet azért kevésbé vicces. Kérdeztük magunktól: ez biztosan kell nekünk? Szkumi a borulás vagy a visszaállítás közben valahogy megsérült: fájlalta a jobb bordáját, később nem is kicsit. Meghoztuk a döntést: így inkább kimegyünk. Egyszer- egyszer még visszanéztünk, de szép lassan levitorláztunk az említett strandra, ami teljesen nyitott volt a hullámzás és szélirányra. Láttuk magunk előtt a svájci hajót, amint még a vízen lehúzták a grószt és fokkal mentek ki az aprókavicsos partig. Nem volt így nekünk sem nehéz dolgunk a partraszállásnál. Fergeteges logisztikával (a svájci kocsival Brodaricába vitt minket, itt hívtuk Renátót, a vízi taxist, szigeten átöltözés, slusszkulcs, újra Renátó, kocsival vissza) megjártuk a szigetet és vissza. Közben kezdtek befutni a versenyző egységek is az említett strandra – volt is pár folklór műsor azoknál, akik full grósszal próbálták ezt megtenni: gyorsuló félszeles hajók a strand sekély vizében, kis köves mederben, kiáltások, kármentés, ismerős. A csapatok segítették egymást, majdnem mindenki egyben kiért. Ekkor megtudtuk, hogy miután elestünk és kiálltunk, végül két pályaverseny futamot rendeztek

a pályán egyre csendesedő szélben (15-20 csomó, majd 12 csomó körül). Nyilván, ha ezt tudjuk, akkor később mentünk volna ki, és versenyzünk, de utólag ugye a lottószámokat is mindenki tudja. A pénteken első helyen befutó francia egység jól szerepelt a pályán is, de elég furcsa nyugalommal számolt be nekünk a mancsaft, hogy egy olasz hajó árbócát bizony széttörték, amikor azokat felborult állapotban a lenti bójánál szétkaszálták. Ebből később óvás és óvástárgyalás is lett, az esetről drónfelvétel is készült, végül a franciákat abból a futamból kizárták. Az olaszok súlyosabb lelki állapotba kerültek, de a műszaki káron kívül szerencsére sérülés nem történt.

Szombat délben már több horvát egység is említette, hogy a vasárnapi előrejelzés nem vicc, szerintük teljesen kizárt, hogy egyáltalán futamot rendezzenek vasárnap. Inkább örüljünk, ha nem ragadunk majd a szigeten napokig. Ezen információk birtokában, és Szkumi egy Algoflex lenyelését követően inkább szétkaptuk a hajót, ez utólag nagyon jó döntés volt. Szombat este a Hotel éttermében két nagy asztalnál majd az összes csapat együtt evett, dumált, nevetett. Mi az olaszokkal ültünk, velük és a horvátokkal találtuk meg talán leginkább a közös hangot, de minden csapat nagyon, tényleg nagyon nyitott és barátságos volt.

Vasárnapra bejött, amit már napokkal azelőtt írtak az előrejelzések: mocsok eső, vízközeli felhőzet és 30 csomó feletti szelek. Hamar jött a döntés a versenyrendezőségtől: ennyi volt és 11-kor záróünnepség. Mi búcsúztunk, de a vízi taxik ebben az időben nem jártak, a kis menetrendszerinti hajóval még éppen dél előtt kijutottunk a zuhogó esős, széltépte szigetről. A szombaton összepakolt hajót magunkra akasztva indulás haza (a többi csapat ekkor állt neki a hajókat szétszedni). Késő délután már Zamárdiban lepakoltunk, és nagyjából össze is raktuk a hajót, a trélert visszaszállítottuk Kengurunak, és hazaértünk még emberi időben.

Jól éreztük magunkat. Tényleg jól. Noha az időjárás most ilyen volt (pedig mindenki kora nyári, rövidgatyás, napsütötte és kis szeles eseményre számított), de elégedettek vagyunk. Elégedettek vagyunk az összesített 14. helyezésünkkel, hogy tényleg kikapcsolódtunk, és hogy rájöttünk, hogy nincs is olyan messze az Adria, mint azt otthon gondoljuk. Csupán elhatározás kérdése. Sokat tanultunk az effajta túraversenyekről, az ottani vizekről, a nemzetközi kapcsolatokról, a remek versenyrendezésről. Példaértékű volt, amit a horvátok csináltak: mind a versenyt megelőző szervezés és kommunikáció, mind a verseny alatt tanúsított barátságosság és odaadó munka. Van mit tanuljunk ebben, magasra tették a mércét. Mondom ezt annak fényében is, hogy az elnökségünk felhatalmazása alapján az idei bajnokságunkra szóban meghívtuk az ott résztvevő csapatokat, és egyelőre úgy tűnik, hogy pár egység komolyabban érdeklődik is.

Úgy tervezzük, hogy jövőre újra megyünk erre a kalandos versenyre. Szkumi és Mandula

HUN77

további képek, eredmények és információk az F18 CRO facebook oldalon

F18 Túra Világbajnokság 2023 Costarmoricaine Erquy

 

A héten tartották az F18 osztály nemzetközi közgyűlését, ahol döntés született a 2023. évi F18 Túra Világbajnokság helyszínéről.

Hazánkban nem igazán kísérjük figyelemmel ezt a fajta versenyzést, sőt a hazai versenyek is inkább az up and down pályákat preferálja, de külföldön nagy hagyományai vannak ennek. Gondoljunk csak az amerikai Worrel 1000-re vagy a svéd Archipelago Raid-re.

Itthon csak 1 napos túra versenyek vannak mint például a Svert Kupa vagy a 2szalag amit néhány éve sajnos már nem rendeznek.

Visszatérve a 23-as Túra VB-re. Nem tolongtak a rendező jelöltek, így Oliver az osztály elnöke felajánlotta, hogy hazája megrendezi, amit el is fogadott az osztály. Így a 2010-es F18 VB helyszínén Erquy ad otthont a rendezvénynek 2023.08.08-13. között.

F18 OB 2022 - Trónfosztás: új Bajnok a Pfeningberger - Gerlits páros

Az augusztusi OB-t idén szeptember 16-18-án rendezte a Katamarán SE Balatonalmádiban. A formula 18-as katamaránon mellett az M3-as osztály és a nacra 15-ös katamaránok álltak rajthoz, továbbá a Flaar 18-as jollék is.

Utólag is nehéz megmondani, hogy az eredeti augusztusi vagy a rendezésre kerülő szeptemberi dátum volt e jobb, mert míg augusztusban szél hiány volt, addig szeptemberben volt hiány és többlet is. Végül is a 3 napból 1 napon volt vitorlázható szél, átlagosan +20 csomóval.

Ez meg is tizedelte a mezőnyt és a 16 induló közül többen az első rajtig sem jutottak, összesen 6 egységnek volt értékelhető futama. Viszont ez a 6 egység nagyon élvezetes versenyt vívott.

Vívott volna, ha a Pfeningberger - Gerlits páros nem gondolja úgy, hogy ma nem ad másnak esélyt és a rendezett 4 futamból 3-at behúztak, ezzel jelezve, hogy idén nem lehet más a bajnok.

A 2-4. helyért viszont kemény csata alakult ki és végül 7-7-8 ponttal végzett a Petrányi-Nyári, Diószegi-Jankovics, Kreskai-Kreskai páros, a felsorolt sorrendben. 

Tehát Petrányiék idén nem tudtak előrébb lépni. 2020-as 3. helyük és 2021-es 2. helyük után 2022-ben az 1. helyet adta volna a sorminta, de ezt a versenyt nem így pontozzák.

A 3. helyen végzett Diószegi-Jankovics páros, 6 év után talált legyőzőre. Sajnos nem találták meg a kölcsön hajóval (saját hajójuk úton van a VB helyszínére) a közös hangot, Dió úgy nyilatkozott, hogy: "nagyon jó hajót kaptunk, de az nem a mi hajónk, ez lehet hogy 2-3 Kft-ba nem számított volna, de ebben az 5-6-osban edzés nélkül, sajnos nem tudtuk a hajót megfelelően kezelni".

A 4. helyen a Kreskai-Kreskai páros végzett, és csak 1 ponttal maradtak le a dobogóról. Náluk működik a sorminta, mert 20-ban 6., 21-ben 5., 22-ben 4. hely, jövőre borítékolhatjuk a dobogót a statisztika szerint.

Előre lépett a Mandula - Skoumal páros is az előző évekhez képest, és életük legjobb OB eredményét az 5. helyet hozták el a VICC-es fiuk.

6. lett az Ille-Soltész páros, és ők is keményen végig küzdötték a 4 futamot ami egy előkelő összetett 6. helyre lett elég.

Érdekes jövő előtt állunk most. 2007 telén alakult osztály első bajnokságát 2008-ban rendezték és az azóta rendezett 14 bajnokság első helyén eddig összesen 3 egység osztozkodott. Az elsőt a Bartos-Litkey páros, majd a következő hetet a Váradi Szabó - Petheö páros, míg az utolsó 6-ot a Diószegi - Jankovics páros nyerte. Most vajon egy Pfeningberger-Gerlits éra következik? Eddig egyik bajnok sem tudta visszaszerezni címét, vajon mit hoz a 2023?

F18 EB 2022 statisztika

Minden világverseny után nyilvánosságra hozza az osztály az esemény statisztikáját, ez most sem volt másképp az EB után.

foto: Emilio Santinelli

Mint tudjuk az idei EB számunkra is az egyik legjobban várt esemény volt, hiszen 6 magyar csapat nevezett. Sajnos csak 5 egység jutott el a versenyig, mert a Breitner - Székely páros tagjai inkább dolgozni mentek.

Szóval rég nem látott nagy magyar küldöttség képviselte hazánkat. Név szerint: Petrányi - Nyári, Kreskai - Kreskai, Pfeningberger - Gerlits, Mendele - Skoumal, Diószegi - Jankovics párosok.

És ami a magyar statisztikát illeti:

Hajók:        

2db Nacra Evo, 1 db Nacra Infusion MK3, 1 db Nacra Infusion MK2, 1 db Exploder Scorpio

                                legkönnyebb: 178,5 kg            legnehezebb: 187,0 kg

Vitorlák:                  4 decksweeper                         1 hagyományos

Legénység súly:      legkönnyebb: 142,0 kg            legnehezebb: 180,0 kg

Ami a verseny statisztikát illeti:

- 14 európai ország és 4 Európán kívűl ország versenyzői indultak

AUT1, BEL2, DEN1, ESP2, EST1, FIN2, FRA12, GBR5, GER16, HUN5, ITA21, NED10, POL1, SWE5

ARG4, AUS4, CHI1, USA3,

Súly alapján 16db 150kg alatti legénység volt, és 2 egység 180 kg felett, 170-180 kg között 10 egység volt.

A legkönnyebb 3 egység: 120kg/136kg/139kg volt, míg a legnehezebb 3: 189kg/180kg/179kg 

- hajók: összesen 9 fajta hajóval indultak a versenyzők, a legtöbb  Nacra (24db) és Goodall (18db) volt, de pontos típus alapján a Scorpio és Edge képviselte magát 15-15 egységgel.

                   15 db Exploder Scorpio

                    15 db Windrush Edge

                    13 db Nacra Evolution

                    11 db Nacra Infusion

                    10 db Goodall Akkura

                    8 db Goodal C2

                    6 db Cirrus R2

                    5 db Hobie Cat Wild Cat

                    1 db Cirrus 901

A legnehezebb hajó 189 kg volt, míg a legkönnyebb 176 kg.

Az első 10-ben volt Evolution, Akkura, Scorpio, C2, Edge, volt 144 kg-os és 167 kg legénység is, viszont mind decksweeper vitorlát használt, akárcsak a mezőny 99%-a.

Csatolom a részletes statisztikát mazsolázzátok.

2021. ST Barth Cata Cup

Most zajlik a karib térség legnagyobb katamarán versenye, amit minden évben St Barthon rendeznek.

Idén előszőr magyar csapat is indul rajta Petrányi Zoli és Lovas Zsolti személyében, de igazából nem is egy hanem másfél magyar csapat van, mert a Racing Djangoból egy francia-magyar vegyes páros is összeállt rajtuk kívűl, Pierre Le Clainche - Csetényi Csaba személyében.

Sok sikert nekik, drukkoljunk és kíváncsian várjuk az eredményeket és a beszámolót.

Katamarán téliesítés

Szétszedni könnyebb még is sokkal rosszabb, mint a szezon elején összeszerelni.

Mint tudjátok én is üzemeltetek egy hajó tárolót és mostanában sokan kérdezték, hogy télire mit csináljanak a vitorlásukkal. Ez most nem reklám akar lenni, mert mi csak a nálunk tárolt hajókat tudjuk elrakni, hanem inkább egy jó tanács.

A téli időszakban a legnagyobb kárt a fagy tudja okozni, de az is csak akkor ha marad a testben víz, vagy a csapadék időközben olyan helyekre tud eljutni ahol megfagyva kárt tud okozni. Ezért nagyon fontos, hogy az utolsó vitorlázás után minden vizet kiszivacsozzunk a testből. Továbbá vagy csapadék mentes helyen tároljuk a hajót vagy jól ponyvázzuk le.

Ha nem szedjük szét és kint hagyjuk a szabadban, akkor jól kössük le és időnként nézzünk rá a hajóra, mert a viharok leszedhetik a ponyvát és akkor oda a téli védelem. Sok embernél látom, hogy különböző OBI-s ponyvákkal takargatják télire, ezt én nem javaslom, mert nem lehet megfelelően rögzíteni és ha a szél megbontja akkor védelem nélkül marad a hajó. Tehát akinek nincs méretre szabott ponyvája az próbálja fedett helyre rakni, legalábbis ha nem akarja, hogy hajója 1-2 tél után szitaként szívja a vizet magába. Most nem kell arra gondolni, hogy tele lesz lyukakkal, de mondjuk a svertkaszniban megálló víz, kicsit megrepeszti a testet és onnantól ott fog szivárogni. Megtörtént eset, hogy majdnem elsüllyedt egy így "léket" kapott hajó. Tehát ha lehet akkor inkább fedett helyen tároljuk a hajót, és ha az fagymentes is akkor tényleg nem lehet baj.

Árbóc és vitorlák. Az árbóccal nincs sok gond, lehetőleg nuttal lefelé rakjuk el. Viszont a vitorlákkal annál több dolog van. Mindegyiket szépen hajtsuk vagy tekerjük össze és a latnikat lazítsuk meg. Ha sérülés van rajtuk akkor érdemes ilyenkor elvinni javíttatni, hiszen ilyenkor jobban ráér a vitorla varró is. Akár csak a hajó javító, tehát bármit szeretnénk a hajónkkal csináltatni akkor azt télen tegyük.

Összefoglalva néhány további jó tanáccsal:

- Úgy szedjétek szét, hogy majd össze is tudjátok rakni. Köteleket szépen tisztázzátok ki, biztosító karikákat, stifteket a helyére rakjátok vissza, állításokat jelöljétek be, hogy tavasszal ugyan oda tudjátok újra visszarakni.

- Sose hagyjatok vizet a testben, engedjétek ki belőle, majd szivacsolajátok teljesen szárazra.

- Kormányokat, sverteket tokba rakjátok, nehogy sérüljenek. Ha nincs tok akkor egy régi pokróc vagy dunyha között tökéletes helye lesz.

- Vitorlákban a latnikat lazítsátok ki, és szépen, gyűrődés mentesen hajtsátok össze, hiszen közel fél évíg nem lesz kibontva.

- Ha lehet fedett fagy mentes helyen tároljátok, ha nem, akkor takarjátok le rendesen.

- A hajó után ne felejtsétek a vitorlás ruhákat is rendesen elpakolni. Trockenek gumi nyakát, mandzsettáját és zokniját behintőporozni, zip-zárját bezsírozni. Neopréneket kimosni és felekasztva tárolni.

- Ha valami javítást igényel akkor még most vigyétek el, és akkor biztosan meg lesz a szezonra. Saját tapasztalat, hogy ha most nem csináltatod meg, tavaszig nem is fogod.

Várjuk a tavaszt!

Dió